Yachtkauf in Spanien — FAQ

Nein — der Mehrwertsteuerstatus ist eine Frage der Dokumente, nicht des Zustands, und liegt außerhalb eines technischen Gutachtens. Wichtig ist er sehr: Eine Yacht in EU-Gewässern ohne Nachweis, dass die Mehrwertsteuer entrichtet wurde oder rechtmäßig nicht anfällt, kann den neuen Eigner dafür haftbar machen. Der Bericht listet die am Tag vorgelegten Dokumente auf und vermerkt, was dabei war und was nicht, damit nichts unterstellt wird. Die Prüfung des Steuerstatus ist Sache eines Seerechtsanwalts oder einer spezialisierten Gestoría, und es ist ratsam, dass der Kaufvertrag den Punkt ausdrücklich regelt.

Das Registerzertifikat, den Nachweis des Mehrwertsteuerstatus, das Herstellerzertifikat und die CE-Konformitätserklärung, frühere Gutachten, die Motor- und Wartungshistorie, Rechnungen größerer Arbeiten und die aktuelle Versicherungsbestätigung. Das Gutachten liest die Wartungshistorie gegen das, was tatsächlich an Bord vorgefunden wird. Ein vollständiger Ordner, der zum Schiff passt, sagt viel darüber, wie es gehalten wurde; Lücken darin sagen ebenfalls etwas.

Nicht zwingend. Viele auf Mallorca gekaufte Yachten behalten die Flagge, unter der sie angekommen sind, und ein Käufer ohne Wohnsitz in Spanien behält meist ein ausländisches Register. Eine Registrierung in Spanien läuft über das Verfahren der matriculación und für Ansässige über die Zulassungssteuer — den impuesto de matriculación — von 12 % des Schiffswerts bei Booten über acht Metern. Boote unter acht Metern sind befreit, ebenso Boote, die für den Charterbetrieb registriert werden. Wer in Spanien ansässig ist, schuldet sie unabhängig von der Flagge des Schiffs — die Falle, die ein ausländisches Register nicht umgeht. Welche Flagge zu Ihnen passt, hängt von Ihrem Wohnsitz ab, vom Liegeplatz und davon, ob das Schiff verchartert werden soll — Fragen für einen Seerechtsanwalt oder eine Gestoría, und besser vor dem Kauf geklärt als danach.

In der Werft oder Marina mit Travellift, die dem Schiff am nächsten liegt — Palma und die Bucht, Port Adriano, Alcúdia, Portocolom und weitere Orte auf der Insel haben Anlagen. Der Krantermin wird bei der Werft gebucht, meist über Verkäufer oder Makler, und Hebe- und Stellplatzgebühren gehen an die Werft. Der Termin ist das, was früh zu sichern ist: In der Saison sind Kranungen lange im Voraus belegt, und das Schiff braucht vor dem Gutachten Zeit an Land — wie lange, hängt vom Wetter ab.

Dass Stunden und Verschleiß real sind — und dass die Wartung dahinter oft besser dokumentiert ist als bei einem privat genutzten Schiff gleichen Alters. Charteryachten werden hart gefahren und nach Plan gewartet; das Gutachten schaut darauf, was dieser Einsatz hinterlassen hat — Motorstunden gegen das Logbuch, Verschleiß an Gelcoat und Deck, Ruderlager, Wellenanlage, bei einer Segelyacht der Zustand der Segel — und ob die Wartung Schritt gehalten hat. Keines von beidem ist für sich ein Urteil. Was zählt, ist der vorgefundene Zustand — und ob der geforderte Preis ihn widerspiegelt.

Ja. Besichtigungen und Gutachten werden regelmäßig für Käufer anderswo in Europa übernommen: Das Schiff wird untersucht, der Rundgang am Ende des Tages findet per Videoanruf statt, und der Bericht folgt binnen zwei bis vier Arbeitstagen. Der Kauf selbst — Vertrag, Anzahlung, Eigentumsübertragung und Registrierung — läuft über Ihren Makler und einen Seerechtsanwalt und lässt sich vom Ausland aus abschließen.

Dass das Angebot angenommen und meist eine Anzahlung geleistet wird — unter der Bedingung, dass Gutachten und Probefahrt zufriedenstellend ausfallen. Was gilt, wenn sie es nicht tun, regelt der Vertrag: üblicherweise ein Preisnachlass, Nachbesserungen vor der Übergabe oder das Recht des Käufers, zurückzutreten und die Anzahlung zurückzuerhalten, oft innerhalb einer bestimmten Frist. Lesen Sie diese Klauseln vor der Buchung und nennen Sie uns den Termin: Der Bericht wird normalerweise binnen zwei bis vier Arbeitstagen erstellt, und ein Eilbericht binnen 24 Stunden ist mit einem Zuschlag von 25 % möglich, wenn das Zeitfenster eng ist.