Palma de Majorque · disponible dans toute l'Europe
Expertises de yachts indépendantes avant achat, inspections du gréement et essais en mer — jusqu'à l'exploitation courante du bateau.
À vos côtés à chaque étape.
Indépendants du début à la fin.
De l'expertise avant l'achat au suivi des refits et des projets, jusqu'à l'exploitation courante du bateau — Westmar apporte la compétence technique et le conseil qu'exige un yacht.
années dans le secteur — navigation hauturière, refits, courtage et expertises pour chantiers navals et organismes publics
services distincts — de l'analyse d'une annonce à distance à la gestion opérationnelle complète du bateau
langues — expertises, rapports et comptes rendus à l'armateur en anglais, espagnol, français et allemand
Ce que fait Westmar
Expertises complètes pour voiliers et yachts à moteur — état de la coque, humidité, structure, propulsion, installations électriques et gréement. Observations classées par importance et exposées simplement, dans l'une des quatre langues.
Expertises
Suivi indépendant des refits, périodes de chantier et projets techniques — revue de devis, contrôle de l'exécution, rapports d'avancement et inspection après travaux. Également une représentation auprès de la société propriétaire : relations avec ses administrateurs, budgets et gouvernance.
Représentation d'armateur
La responsabilité opérationnelle du yacht — coordination de l'équipage, surveillance technique et planification de l'entretien, contrôle du budget, pavillon et classification, assurances et place de port — où que soit le bateau dans le monde.
Gestion de yachtLe déroulement d'une expertise
Le bateau sort de l'eau avant l'expertise, le temps de sécher assez pour que les mesures d'humidité veuillent dire quelque chose — cela dépend de la météo. Œuvres vives, quille et liaison quille-coque, safran, passe-coques, ligne d'arbre et hélices sont inspectés en premier.
Une fois à l'eau, l'expertise passe à la structure, la machine, l'électricité et la plomberie, le gréement et l'accastillage — systèmes testés en marche. Le moteur ne doit pas avoir tourné avant : un démarrage à froid montre ce qu'un démarrage à chaud cache.
L'essai en mer : performances du moteur en charge, températures et refroidissement, réponse de la barre, et le comportement qui ne se révèle qu'une fois le bateau en route, tous systèmes en marche à la fois.
Les observations sont classées par importance et rédigées pour être comprises — ce qui doit être traité avant d'utiliser le bateau, ce qui doit être planifié, et ce qui est simplement noté. Deux à quatre jours ouvrés, dans l'une des quatre langues.
Zones d'intervention et langues
Les expertises, visites et suivis de projet se font sur place, en Europe : dans les Baléares et en Espagne continentale, et régulièrement en France, en Allemagne et en Belgique. La gestion de yacht se coordonne à distance et suit le bateau où qu'il soit. Les rapports sont rédigés en anglais, espagnol, français ou allemand.
We used Thomas for the survey and sea trial on our Hanse 455 and could not recommend him highly enough. From start to finish it felt like being in expert hands.
La inspección fue muy completa y el informe claro. Nos explicaron todo de forma sencilla y sin complicaciones. Nos dio mucha confianza para seguir adelante.
Die Begutachtung war sehr gründlich und professionell, der Bericht klar strukturiert und gut nachvollziehbar. Hat uns bei der Entscheidung sehr geholfen. Klare Empfehlung.
Inspection sérieuse, rapport clair et détaillé, avec des explications précises sur les points techniques. Cela nous a permis d'avancer en toute confiance.
Questions fréquentes
Comptez en général une journée complète sur place, davantage pour les grandes unités ou les bateaux complexes. Les voiliers sont à 28 € par pied, les yachts à moteur à 26 €, avec un minimum de 900 € — soit à partir de 1 120 € pour un voilier de 40 pieds. Les tarifs complets sont sur la page tarifs.
La sortie d'eau est fortement recommandée, avec un temps de séchage à terre au préalable. La fixation de la quille, les passe-coques, les paliers de safran et la ligne d'arbre ne peuvent pas être correctement évalués à flot, et sur une coque mouillée les mesures d'humidité ne veulent presque rien dire.
Il est décrit avec précision, avec la cause probable et l'enjeu financier, puis pondéré par rapport au reste des observations. La plupart se gèrent. Ceux qui ne se gèrent pas sont dits sans détour, pour que vous décidiez sur des faits.
Aucun. Aucune commission d'apport n'est perçue ni versée. Le rapport vous revient.
Contact
Décrivez-nous votre bateau et votre situation. Thomas étudiera votre demande et vous répondra rapidement pour vous recommander la prochaine étape la plus adaptée.
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