Expertise pré-achat — FAQ

L'inspection couvre la coque, le pont, la structure, l'intérieur, la machine, l'électricité, la plomberie, le gréement et l'équipement de sécurité. Les défauts sont identifiés et pondérés par importance, avec une vision réaliste de l'état du bateau et de ses coûts d'entretien probables. C'est une évaluation technique honnête, pas un examen que le bateau réussit ou rate.

Comptez une journée complète sur place pour un bateau de 35 à 55 pieds. Les bateaux plus grands, plus anciens ou plus complexes demandent davantage.

La sortie d'eau est fortement recommandée. La fixation de la quille, les passe-coques, les paliers de safran et l'état de l'antifouling ne peuvent pas être correctement inspectés sans elle.

C'est facultatif, mais encouragé. Beaucoup de clients apprécient le tour du bateau en fin de journée, où les observations se discutent avant le rapport formel.

Les rapports sont généralement émis sous deux à quatre jours ouvrés. Des délais plus courts peuvent être convenus avec préavis.

Les problèmes importants sont décrits avec précision, avec leur cause probable et leurs conséquences financières — pour que vous décidiez de l'achat en connaissance de cause.

Beaucoup. La météo et les conditions du chantier décident de ce qui peut réellement être établi — la pluie et le vent limitent ce que la coque, le pont et le gréement laissent voir, et sur une coque qui n'est pas sèche les mesures d'humidité ne veulent presque rien dire. Si les conditions devaient limiter l'inspection, l'expertise est reportée à un jour qui donne un résultat exploitable.

Oui, à voile comme à moteur. Un multicoque a deux coques et une nacelle à sonder et à mesurer, des liaisons de poutres et de cloisons à vérifier, davantage de passe-coques et, en général, deux moteurs, deux safrans et deux lignes d'arbre. Cela prend plus de temps qu'un monocoque de même longueur, d'où la majoration de 4 € par pied appliquée aux multicoques.

Sur une coque en stratifié, l'humidimètre mesure l'humidité relative du laminé. Les mesures sont prises sur toute la coque et comparées entre elles, pas à un chiffre absolu — un ensemble de valeurs élevées, surtout avec des cloques, oriente vers l'osmose ; un point haut isolé vers une réparation, une pièce d'accastillage ou de l'eau dans l'âme. Deux conditions pour que les mesures veuillent dire quelque chose : la coque doit être sèche, d'où l'importance du temps à terre, et elles se lisent avec le sondage au maillet et l'inspection visuelle. Une mesure seule n'est pas une observation.

Visuellement et mécaniquement, sans démontage. Le moteur est examiné à froid — supports souples, courroies, durites, refroidissement, échappement, traces de fuites ou de surchauffe, et heures de fonctionnement confrontées à l'historique présenté — puis démarré à froid et mis en charge lors de l'essai en mer, où l'on observe pression d'huile, température, fumées et vibrations. Pour une vue de l'usure interne, l'analyse d'huile en laboratoire est proposée à 120 € par moteur. Dans tous les cas, le moteur ne doit pas avoir tourné le jour même avant le début de l'expertise.

Le rapport est écrit pour cela. Les observations sont classées par urgence et décrites avec leur cause probable et leur conséquence financière, ce dont une négociation a besoin : ce qui doit être fait avant la remise en service, ce qu'il faut planifier et ce qui est simplement noté. Que le résultat soit un ajustement du prix, des travaux à la charge du vendeur avant la vente, ou un retrait, la décision repose sur le rapport et non sur des impressions. Si des travaux sont convenus, une contre-visite peut être organisée ensuite (10 € par pied, minimum 320 €).

Dans celle que vous préférez, parmi l'anglais, l'espagnol, le français et l'allemand. L'expertise elle-même se déroule dans la langue de travail du chantier, du courtier et de l'équipage.

Oui. Les expertises se font dans toutes les Baléares, sur le continent et ailleurs en Europe. Le déplacement dans Majorque est compris ; au-delà, il est facturé un euro par kilomètre et vols, ferries ou hôtels sont convenus à l'avance. Pour un bateau lointain, commencer par une analyse d'annonce à distance est souvent la bonne séquence — elle établit si le déplacement en vaut la peine.