Tarifs & réservation — FAQ

Les voiliers sont facturés 28 € par pied de longueur hors tout et les yachts à moteur 26 €, avec un minimum de 900 €. Un voilier de 40 pieds part de 1 120 €, un yacht à moteur de 50 pieds de 1 300 €, un voilier de 60 pieds de 1 680 €. Le tarif comprend une heure de présence à l'essai en mer et, sur les voiliers, le contrôle du gréement depuis le pont. Tous les honoraires s'entendent hors IVA, et le devis ferme est confirmé par écrit avant l'expertise.

Compris : l'inspection elle-même, une heure de présence à l'essai en mer, le contrôle du gréement depuis le pont sur les voiliers, les déplacements dans Majorque et le rapport écrit. Facturé à part, quand le bateau ou les circonstances le demandent : l'inspection en tête de mât (25 € par pied, minimum 800 €), un essai en mer prolongé ou séparé (17 € par pied, minimum 545 €), l'analyse d'huile moteur en laboratoire (120 € par moteur) et la contre-visite après travaux (10 € par pied, minimum 320 €). Sortie d'eau, grutage et frais de chantier se règlent directement au chantier.

La longueur est le meilleur indicateur du temps que demande une expertise : plus de coque à sonder et à mesurer, plus de systèmes, plus de passe-coques, plus de gréement. Un tarif au pied garde le prix proportionné, du croiseur modeste au 65 pieds, sans devis particulier pour chaque bateau. En dessous d'une certaine taille, le minimum s'applique : un petit bateau demande lui aussi une journée complète pour être inspecté correctement. Au-delà de 65 pieds, et pour les bateaux techniquement complexes, l'expertise fait l'objet d'un devis individuel.

Oui — les multicoques et les bateaux en acier ou en bois portent une majoration de 4 € par pied, qui reflète le temps d'inspection supplémentaire. Un catamaran a deux coques, une nacelle et des poutres à sonder et à mesurer, et généralement deux exemplaires de tout ce qui est mécanique. Sur une coque métallique, on évalue l'état des tôles et la corrosion ; sur une coque en bois, les fixations, le bordé et leurs assemblages — un travail différent de celui d'une coque en stratifié, et plus lent.

Dans Majorque, oui. Au-delà de l'île, le déplacement est facturé un euro par kilomètre, et vols, ferries, hôtels et frais comparables sont convenus avec vous à l'avance, pas ajoutés après coup. Certains ports, chantiers et installations facturent leurs propres frais d'accès, de site ou de stationnement, indépendants des honoraires d'expertise.

Dès que l'offre est acceptée. Ce qui fixe le délai, c'est généralement la sortie d'eau : le créneau de travel-lift se réserve auprès du chantier, et la coque a besoin de temps à terre pour que les mesures d'humidité veuillent dire quelque chose — combien, cela dépend de la météo. Réservez la sortie d'eau et l'expertise ensemble, et demandez au chantier de garder le bateau à terre jusqu'à la fin de l'inspection.

Les rapports sont généralement émis sous deux à quatre jours ouvrés. Un rapport express sous 24 heures est possible selon le planning, avec une majoration de 25 % — utile quand une échéance contractuelle ou un créneau de grutage ne laisse aucune marge.

Sans. Tous les honoraires s'entendent hors IVA, et l'IVA s'applique lorsqu'elle est due, selon votre statut et le lieu où vous êtes établi. Le devis le précise explicitement pour qu'il n'y ait pas de surprise sur la facture.

L'analyse d'une annonce à distance coûte 95 € de l'heure. La visite accompagnée est à 10 € par pied, avec un minimum de 320 €, qui couvre la présence sur place et le déplacement dans Majorque. Le tarif est conçu pour que savoir si un bateau mérite une expertise complète reste une décision facile.

Le contrôle du gréement depuis le pont est à 16 € par pied, avec un minimum de 520 € ; l'inspection en tête de mât à 25 € par pied, avec un minimum de 800 €. Un essai en mer séparé avec rapport écrit est à 17 € par pied, avec un minimum de 545 € — à partir de 680 € pour un voilier de 40 pieds. Dans une expertise pré-achat complète, le contrôle depuis le pont et une heure d'essai sont déjà compris ; les prix séparés valent pour un bateau que vous possédez déjà, ou lorsqu'une expertise a été faite sans eux.